jpalomares22
18-nov-2008, 19:26
La ágil capacidad de conducción fue posible gracias a unas llantas de desempeño de aluminio de 17 pulgadas, neumáticos pegajosos de serie 50, ensambles de puntal y resorte especialmente afinados (frontal y posterior), barras estabilizadoras (frontal y posterior), muñones actualizados y un chasis K único. La fuerte base Neon también ayudó.
"Queríamos un auto que nos diera una buena sensación de balance hacia las esquinas sin sobreabundancia de rodamiento de la carrocería," comentaba John Fernandez, quien también trabajó en vehículos Shelby como el legendario Omni GLHS. "Con el SRT-4, creamos un auto con una alta dosis de potencia que también es altamente controlable."
La mezcla de potencia y control fue posible gracias a la interacción entre el equipo de desarrollo del Dodge SRT-4 y los ingenieros de operación de desempeño quienes se entrenaron por primera vez en las carreras del Club Estadounidense de Autos Deportivos (SCCA, por sus siglas en inglés). Algunos de estos corredores de fines de semana trabajaron muy de cerca con el equipo de pequeños vehículos para asegurarse que la experiencia en ingeniería de SCCA se hiciera visible en el Dodge SRT-4. "Desde el inicio, los empleados de ambos grupos trabajaron juntos para crear un auto que reflejara la herencia de las carreras automovilísticas, tanto de carreras en áreas rurales con el Neon ACR y el éxito profesional de nuestro programa Viper," expresó Fernandez.
http://img140.imageshack.us/img140/9640/srtbackbk8.jpg (http://img140.imageshack.us/my.php?image=srtbackbk8.jpg)
http://img140.imageshack.us/img140/srtbackbk8.jpg/1/w360.png (http://g.imageshack.us/img140/srtbackbk8.jpg/1/)
http://img140.imageshack.us/img140/2844/quarterviewnw5.jpg (http://img140.imageshack.us/my.php?image=quarterviewnw5.jpg)
http://img140.imageshack.us/img140/quarterviewnw5.jpg/1/w449.png (http://g.imageshack.us/img140/quarterviewnw5.jpg/1/)
Prototipo del Neon SRT-4 (fotos por Chrysler)
El Dodge SRT-4 también poseía sistema de frenos antibloqueantes (ABS, por sus siglas en inglés) y frenos de disco en las cuatro ruedas con mordazas y rotores de mayor diámetro, que están listos y esperando para detener toda la potencia que está debajo del capó. Los frenos de disco estándar de 11 pulgadas con pastillas mejoradas garantizan que el SRT-4 pueda pasar de 60 a 0 mph en menos de 120 pies. Entre otras características de seguridad del Dodge SRT-4 tenemos bolsas de aire estándar para el asiento del piloto y el copiloto así como bolsas de aire laterales opcionales. Muchas otras características de comodidad eran estándar incluyendo aire acondicionado, seguros y ventanas eléctricas, entrada remota sin llave y un paquete de iluminación.
"Consideramos cuidadosamente si ocultar o no el interenfriador con rejillas o incluso pintarlo de negro" dijo Lance Wagner, Director de diseño interior/exterior. "Pero a los afinadores les gusta exhibir los componentes que han agregado, así que dejamos el interenfriador en su estado original para dar a la parte delantera un aspecto más auténtico, directo de la calle."
Los asientos delanteros del Dodge SRT-4 tenían secciones mejoradas para un mejor soporte lumbar y lateral durante las maniobras de tipo carrera (los modelos 2004 podrían tener asientos normales con bolsas de aire laterales, pues muchos se quejaron de que los cojines laterales sólo funcionaban bien para aquellos que caben entre ellos). La tela fue texturizada para mejor agarre en las esquinas. Los cojines laterales de los asientos delanteros fueron cortados en vinil y curvados para estabilizar a los ocupantes. Los asientos posteriores también tenían esa tela texturizada.
Los diseños únicos de medidores del Dodge SRT-4 tienen áreas plateadas con acentos de aros plateados. A la derecha del tablero de instrumentos podemos encontrar un medidor plateado de presión/vacuómetro y coronando la palanca de cambios una nueva perilla color plata satinada. La palanca está rodeada por un cubrepolvo hecho del mismo cuero texturizado con apariencia de fibra de carbono que el volante.
Los diseñadores del Dodge Neon SRT-4
El gerente de proyectos de productos para vehículos pequeños de 26 años, Marques McCammon fue a trabajar a Chrysler por una única razón. "Nada más ni nada menos que el Dodge SRT-4... Mi sueño era hacer realidad un auto como ése."
En 1998 y con el título de Ingeniero mecánico de la Universidad A&T de Carolina del Norte bajo el brazo, una de los primeras tareas de McCammon fue ayudar a desarrollar un Neon con una lista de características de desempeño basadas en los autos compactos deportivos que Tom Gale (para entonces Vicepresidente Ejecutivo de Desarrollo y Diseño de Productos) había visto en la Muestra de 1998 de la Asociación de Mercados de Equipo Especializado (SEMA, por sus siglas en inglés) en Las Vegas.
En semanas, un grupo de jóvenes afinadores comenzó a formarse alrededor del pedido de Gale. Junto con McCammon, el equipo inicial incluía al ingeniero en mecanismos de potencia, Marc Musial y al mecánico Dave Chyz, uno de los técnicos más jóvenes que haya trabajado en el Dodge Viper original. Los miembros del equipo compartieron sus experiencias de primera mano de una forma u otra con el existente Dodge Neon.
"Mark aportó su experiencia con turbos y supercargadores," recuerda McCammon. "Mientras que Dave añadió su experiencia en motores y antes de darnos cuenta, ya habíamos creado un auto desde cero en tan solo cuatro meses." [Los ingenieros más antiguos de Chrysler, que aparentemente no aportaron mucho, habían desarrollado los cinco montajes de motores turbocargados de 2.2 y 2.5 que hicieron de Chrysler el más grande fabricante de todos los tiempos de motores turbocargados de 4 cilindros.]
http://img140.imageshack.us/img140/7666/srtengine1hb9.jpg (http://img140.imageshack.us/my.php?image=srtengine1hb9.jpg)
http://img140.imageshack.us/img140/srtengine1hb9.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img140/srtengine1hb9.jpg/1/)
A menudo eso significaba pasar largas horas después de haber oficialmente marcado tarjeta en sus "trabajos diurnos." Entre los tres, el grupo registró en menos de 2 semanas más de 1,000 pruebas de millas en pista después de las horas de trabajo. Para noviembre de 1999, Gale obtuvo su auto y ocupó un lugar en la exposición SEMA de ese año. Básandose en la respuesta positiva que allí obtuvo, Gale decidió colocar el vehículo negro (luego catalogado como el Neon SRT) en el centro del escenario, en la plataforma giratoria de los autos conceptuales del Auto Show de Los Angeles de enero siguiente.
"Una noche cuando ya teníamos listo el segundo auto, lo metimos a escondidas en el lugar de estacionamiento de Tom Gale en el garaje para ejecutivos, sólo para que se percatara de él" expresa McCammon. "Supusimos que no había forma que ignorara su propio regreso a casa ."
A pesar del esfuerzo, el Comité Ejecutivo rechazó la propuesta de producción del auto cuando el equipo apareció se los presentó en el otoño del año 2000. Por segunda vez, McCammon recibió otra lista. Ésta estaba llena de razones por las que el auto no iría rápido. "Literalmente acudimos a todos los ingenieros en jefe, pieza por pieza, y les pedimos que nos explicaran por qué la pieza no podía hacerse o para que nos ofrecieran una solución para arreglarla," comenta McCammon. "Seguimos haciendo eso hasta que se nos acabó la lista." En la primavera de 2001, una vez más el plan fue presentado al Comité Ejecutivo y esta vez obtuvo su aprobación.
Como proyecto aprobado, la responsabilidad de la producción del recién bautizado Dodge SRT-4 recayó en las manos de John Fernandez, Director de Operaciones de Vehículos de Desempeño, quien había pasado años en carreras de Neon ACR. "Juntamos a todos los que sabíamos tenían experiencia de primera mano en vehículos similares al SRT-4, ya sea mediante carreras en áreas rurales o en salir a las calles todos los fines de semana en sus propios autos afinados."
El resultado fue un segundo grupo de jóvenes afinadores listos para continuar con el trabajo del equipo inicial. Algunos de ellos, como Stephan Zweidler y Brad Dotson, ya habían trabajado en forma indirecta en el auto conceptual Neon SRT. Dotson, el gerente del programa había participado en carreras con el equipo Shelby y el Neon ACR en SCCA, incluyendo un pequeño trabajo como jefe del equipo. Zweidler participó en carreras de autocross Solo II de SCCA mientras estaba en la universidad y fue un miembro activo del Club de Aficionados del Neon. El ingeniero de síntesis de vehículos, Jeff Reece trabajó en el ganador de campeonatos Dodge Viper GTS-R. El ingeniero en motores Tom Wierzchon (también parte del equipo Viper GTS-R) y la ingeniera en sistemas eléctricos, Judy Willoughby completaban la base del equipo de Operación de Vehículos de Desempeño para el Dodge Neon SRT-4.
Dotson dijo "no habría sido posible sin la cooperación de los otros departamentos de la compañía. Es sorprendente ver cómo otros fanáticos de las carreras salen de donde menos uno lo espera a ofrecer su apoyo a este programa."
Con un precio de etiqueta inicial de solo $19,995, el Dodge SRT-4 siguió siendo el auto de más rápida producción disponible a ese precio en los Estados Unidos.
El motor turbo del Neon producía un caballaje de 215 y 245 pies-libras de torque en el 2003, llevando la potencia a tierra con un transeje manual NVG T850 de cinco velocidades y alto rendimiento, y un sistema de escape de doble salida con boquillas inoxidables. Nuevos semi árboles de igual extensión, un embrague de mayor capacidad, ensambles de placa impulsora y soportes únicos de motor y transeje mantenían la potencia a tierra.
"Queríamos un auto que nos diera una buena sensación de balance hacia las esquinas sin sobreabundancia de rodamiento de la carrocería," comentaba John Fernandez, quien también trabajó en vehículos Shelby como el legendario Omni GLHS. "Con el SRT-4, creamos un auto con una alta dosis de potencia que también es altamente controlable."
La mezcla de potencia y control fue posible gracias a la interacción entre el equipo de desarrollo del Dodge SRT-4 y los ingenieros de operación de desempeño quienes se entrenaron por primera vez en las carreras del Club Estadounidense de Autos Deportivos (SCCA, por sus siglas en inglés). Algunos de estos corredores de fines de semana trabajaron muy de cerca con el equipo de pequeños vehículos para asegurarse que la experiencia en ingeniería de SCCA se hiciera visible en el Dodge SRT-4. "Desde el inicio, los empleados de ambos grupos trabajaron juntos para crear un auto que reflejara la herencia de las carreras automovilísticas, tanto de carreras en áreas rurales con el Neon ACR y el éxito profesional de nuestro programa Viper," expresó Fernandez.
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Prototipo del Neon SRT-4 (fotos por Chrysler)
El Dodge SRT-4 también poseía sistema de frenos antibloqueantes (ABS, por sus siglas en inglés) y frenos de disco en las cuatro ruedas con mordazas y rotores de mayor diámetro, que están listos y esperando para detener toda la potencia que está debajo del capó. Los frenos de disco estándar de 11 pulgadas con pastillas mejoradas garantizan que el SRT-4 pueda pasar de 60 a 0 mph en menos de 120 pies. Entre otras características de seguridad del Dodge SRT-4 tenemos bolsas de aire estándar para el asiento del piloto y el copiloto así como bolsas de aire laterales opcionales. Muchas otras características de comodidad eran estándar incluyendo aire acondicionado, seguros y ventanas eléctricas, entrada remota sin llave y un paquete de iluminación.
"Consideramos cuidadosamente si ocultar o no el interenfriador con rejillas o incluso pintarlo de negro" dijo Lance Wagner, Director de diseño interior/exterior. "Pero a los afinadores les gusta exhibir los componentes que han agregado, así que dejamos el interenfriador en su estado original para dar a la parte delantera un aspecto más auténtico, directo de la calle."
Los asientos delanteros del Dodge SRT-4 tenían secciones mejoradas para un mejor soporte lumbar y lateral durante las maniobras de tipo carrera (los modelos 2004 podrían tener asientos normales con bolsas de aire laterales, pues muchos se quejaron de que los cojines laterales sólo funcionaban bien para aquellos que caben entre ellos). La tela fue texturizada para mejor agarre en las esquinas. Los cojines laterales de los asientos delanteros fueron cortados en vinil y curvados para estabilizar a los ocupantes. Los asientos posteriores también tenían esa tela texturizada.
Los diseños únicos de medidores del Dodge SRT-4 tienen áreas plateadas con acentos de aros plateados. A la derecha del tablero de instrumentos podemos encontrar un medidor plateado de presión/vacuómetro y coronando la palanca de cambios una nueva perilla color plata satinada. La palanca está rodeada por un cubrepolvo hecho del mismo cuero texturizado con apariencia de fibra de carbono que el volante.
Los diseñadores del Dodge Neon SRT-4
El gerente de proyectos de productos para vehículos pequeños de 26 años, Marques McCammon fue a trabajar a Chrysler por una única razón. "Nada más ni nada menos que el Dodge SRT-4... Mi sueño era hacer realidad un auto como ése."
En 1998 y con el título de Ingeniero mecánico de la Universidad A&T de Carolina del Norte bajo el brazo, una de los primeras tareas de McCammon fue ayudar a desarrollar un Neon con una lista de características de desempeño basadas en los autos compactos deportivos que Tom Gale (para entonces Vicepresidente Ejecutivo de Desarrollo y Diseño de Productos) había visto en la Muestra de 1998 de la Asociación de Mercados de Equipo Especializado (SEMA, por sus siglas en inglés) en Las Vegas.
En semanas, un grupo de jóvenes afinadores comenzó a formarse alrededor del pedido de Gale. Junto con McCammon, el equipo inicial incluía al ingeniero en mecanismos de potencia, Marc Musial y al mecánico Dave Chyz, uno de los técnicos más jóvenes que haya trabajado en el Dodge Viper original. Los miembros del equipo compartieron sus experiencias de primera mano de una forma u otra con el existente Dodge Neon.
"Mark aportó su experiencia con turbos y supercargadores," recuerda McCammon. "Mientras que Dave añadió su experiencia en motores y antes de darnos cuenta, ya habíamos creado un auto desde cero en tan solo cuatro meses." [Los ingenieros más antiguos de Chrysler, que aparentemente no aportaron mucho, habían desarrollado los cinco montajes de motores turbocargados de 2.2 y 2.5 que hicieron de Chrysler el más grande fabricante de todos los tiempos de motores turbocargados de 4 cilindros.]
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A menudo eso significaba pasar largas horas después de haber oficialmente marcado tarjeta en sus "trabajos diurnos." Entre los tres, el grupo registró en menos de 2 semanas más de 1,000 pruebas de millas en pista después de las horas de trabajo. Para noviembre de 1999, Gale obtuvo su auto y ocupó un lugar en la exposición SEMA de ese año. Básandose en la respuesta positiva que allí obtuvo, Gale decidió colocar el vehículo negro (luego catalogado como el Neon SRT) en el centro del escenario, en la plataforma giratoria de los autos conceptuales del Auto Show de Los Angeles de enero siguiente.
"Una noche cuando ya teníamos listo el segundo auto, lo metimos a escondidas en el lugar de estacionamiento de Tom Gale en el garaje para ejecutivos, sólo para que se percatara de él" expresa McCammon. "Supusimos que no había forma que ignorara su propio regreso a casa ."
A pesar del esfuerzo, el Comité Ejecutivo rechazó la propuesta de producción del auto cuando el equipo apareció se los presentó en el otoño del año 2000. Por segunda vez, McCammon recibió otra lista. Ésta estaba llena de razones por las que el auto no iría rápido. "Literalmente acudimos a todos los ingenieros en jefe, pieza por pieza, y les pedimos que nos explicaran por qué la pieza no podía hacerse o para que nos ofrecieran una solución para arreglarla," comenta McCammon. "Seguimos haciendo eso hasta que se nos acabó la lista." En la primavera de 2001, una vez más el plan fue presentado al Comité Ejecutivo y esta vez obtuvo su aprobación.
Como proyecto aprobado, la responsabilidad de la producción del recién bautizado Dodge SRT-4 recayó en las manos de John Fernandez, Director de Operaciones de Vehículos de Desempeño, quien había pasado años en carreras de Neon ACR. "Juntamos a todos los que sabíamos tenían experiencia de primera mano en vehículos similares al SRT-4, ya sea mediante carreras en áreas rurales o en salir a las calles todos los fines de semana en sus propios autos afinados."
El resultado fue un segundo grupo de jóvenes afinadores listos para continuar con el trabajo del equipo inicial. Algunos de ellos, como Stephan Zweidler y Brad Dotson, ya habían trabajado en forma indirecta en el auto conceptual Neon SRT. Dotson, el gerente del programa había participado en carreras con el equipo Shelby y el Neon ACR en SCCA, incluyendo un pequeño trabajo como jefe del equipo. Zweidler participó en carreras de autocross Solo II de SCCA mientras estaba en la universidad y fue un miembro activo del Club de Aficionados del Neon. El ingeniero de síntesis de vehículos, Jeff Reece trabajó en el ganador de campeonatos Dodge Viper GTS-R. El ingeniero en motores Tom Wierzchon (también parte del equipo Viper GTS-R) y la ingeniera en sistemas eléctricos, Judy Willoughby completaban la base del equipo de Operación de Vehículos de Desempeño para el Dodge Neon SRT-4.
Dotson dijo "no habría sido posible sin la cooperación de los otros departamentos de la compañía. Es sorprendente ver cómo otros fanáticos de las carreras salen de donde menos uno lo espera a ofrecer su apoyo a este programa."
Con un precio de etiqueta inicial de solo $19,995, el Dodge SRT-4 siguió siendo el auto de más rápida producción disponible a ese precio en los Estados Unidos.
El motor turbo del Neon producía un caballaje de 215 y 245 pies-libras de torque en el 2003, llevando la potencia a tierra con un transeje manual NVG T850 de cinco velocidades y alto rendimiento, y un sistema de escape de doble salida con boquillas inoxidables. Nuevos semi árboles de igual extensión, un embrague de mayor capacidad, ensambles de placa impulsora y soportes únicos de motor y transeje mantenían la potencia a tierra.