jpalomares22
18-nov-2008, 19:27
Reseña del auto Dodge Neon SRT-4
Para aquellos que necesitan el sonido del músculo, el SRT-4 suena como un Camaro SS, que ha duplicado el número de cilindros. En este caso, el sonido es un claro indicador del desempeño. Algunas revistas afirman que acelera de 0 a 60 en tan solo 5.6 segundos .El motor es sorprendentemente sensible y calmado en el rango de velocidad, aunque naturalmente prefiere estar en rpms más elevados que el anticuado V8. El truco principal para obtener el desempeño máximo es usar la última pulgada de recorrido del pedal. Pise ligeramente y obtendrá un desempeño superior al del Neon, es decir, mucho mayor a la del Civic y Focus. Pero presione más y de repente el dócil sedán familiar se convierte en un leopardo que avanza con un fuerte silbido del turbocargador. Ese pequeño truco es bueno para lograr una potencia suave y rápida a cualquier velocidad a la que podamos realizar pruebas.
El SRT-4 está diseñado para ofrecer un desempeño total, no sólo para pruebas de revistas. Algunos vehículos, como los Matrix XRS, pueden hacer muy bien una carrera corta en manos expertas, pero no son muy rápidos en situaciones de manejo ordinarios porque necesitan ser acelerados más de 7,000 rpm. La línea roja del SRT-4 es relativamente baja pero hace un buen trabajo desde el arranque hasta la línea roja sin ninguna sacudida a medida que llega a los nuevos programas de levas o válvulas. A velocidades de carretera, usar la caja de cambios produce mejores resultados pero sólo tiene que bajar a cuarta, no tercera.
Del mismo modo, encender el aire acondicionado o ir cuesta arriba no parece perturbar el motor, en parte porque además del caballaje de 215, tiene un torque de 245 pies-libra lo que lo diferencia de vehículos que tienen mucho caballaje pero poco rugido.
Para alguien que no ha manejado un auto turbo durante un tiempo, el SRT-4 era sorprendentemente suave, sin tener el repentino impacto de potencia a medida que el turbo hace su efecto. También era mucho más fácil de controlar pues la tendencia a que el auto se incline hacia cierto lado cuando se le aplica torque ha sido ampliamente controlada y prácticamente eliminada. El embrague no es muy diferente al del Neon estándar, evitando la pesadez en algunos autos de desempeño. Hacer cambios es notablemente fácil, dejando que Ud. se concentre en lograr un buen arranque y evitando aquellos vehículos lentos que se atraviesan en su camino.
El paseo es asombrosamente bueno y las sacudidas son suavizadas a pesar que tiene una considerable mayor rigidez que el Neon estándar. En buenas condiciones de desempeño, el SRT-4 sigue sintiéndose mejor en el camino que un Honda Civic estándar. Amortigua bien pero se puede seguir sintiendo la carretera.
El interior es similar al Neon pero con algunas mejoras. Un indicador de presión/vacuómetro, pegado al portalentes de sol casi como una ocurrencia tardía, proporciona información útil, incluir vacío junto presión es una buena idea. Todos los indicadores tienen iluminación posterior verde durante la noche (el Neon original tenía iluminación posterior ámbar para preservar la visión nocturna). La transmisión manual es una bola cromada tomada del PT Cruiser. En resumen, el ajuste y el acabado eran increíblemente buenos.
El aire acondicionado parece menos potente que el del Neon, pero aún así mejor que el del Civic o Corolla. El estéreo tiene muy buen sonido pero necesita ser subido al máximo para que se escuche más que el motor. El afinamiento del parlante mejora el sonido para el conductor pero es lo suficientemente bueno para el pasajero.
El motor cabe asombrosamente bien y ciertamente un número de personas han estado colocando motores de 2.4 litros en Neons para lograr mejor desempeño (un caballaje de 150 en lugar de 133 en estado de base, con un mejor torque de bajo costo). La versión SRT se ve desde afuera muy parecida al motor estándar 2.0, salvo que las partes normalmente negras están cromadas y que el nombre 2.4 Turbo está claramente escrito en la cubierta de la válvula y en la cubierta plástica removible del riel de combustible. No parece como si hubiera sido adaptado así que las tareas de mantenimiento y reparación no deberían ser imposibles. El interenfriador se encuentra debajo del radiador, de modo que los conductores deben tener cuidado de no meter a la fuerza vallas para estacionar y cosas por el estilo, pero es un buen lugar para capturar aire fresco.
A pesar de que el SRT-4 usa combustible premium y lo quema más rápido que un Neon normal, el tanque de combustible no es muy grande de modo que el rango de velocidad constante es más bien pequeño, entre 260 a 360 millas. El millaje por combustible es bastante bueno para esta clase de vehículo, con estimados EPA de 22 mpg en ciudad y 30 mpg en carretera. Nos gustaría estar de acuerdo con estos cálculos, a pesar de los muchísimos arranques rapidísimos y un uso frecuente del turbo, el SRT-4 no es tan malo con el combustible, comparado especialmente con otros vehículos con aceleraciones por debajo de los seis segundos.
El escape del SRT-4 (¡sin silenciador!) es demasiado ruidoso para la conducción normal, no diferente al Camaro SS antes mencionado. Mientras que un rugido profundo es mucho mejor que el ruido quejumbroso de una chicharra hecho por los Civics modificados, cansa después de un tiempo y elimina cualquier potencial inesperado de este Neon profusamente modificado. Sus dueños pueden, por supuesto, añadir un silenciador de flujo amplio y convertir este auto en agradable y silencioso, tanto para sorprender al extraño dueño de un Eclipse y Civic Si como para hacer al auto más adecuado para viajes largos y uso familiar. Aquéllos que exigen el desempeño más alto o usan su SRT para carreras probablemente optarán por mantener el sistema estándar (sólo el resonador) incluido el ruido y todo lo demás.
A pesar de que el SRT-4 viene equipado con diversas comodidades como reproductor de CD, descongelador posterior, aire, tacómetro, y ventanas delanteras, espejos y seguros eléctricos, las posteriores tienen manijas.
http://img140.imageshack.us/img140/7729/tirezv0.jpg (http://img140.imageshack.us/my.php?image=tirezv0.jpg)
http://img140.imageshack.us/img140/tirezv0.jpg/1/w192.png (http://g.imageshack.us/img140/tirezv0.jpg/1/)
Los asientos estilo Viper brindan un muy buen soporte lateral con el conductor trabado entre cojines en todas las superficies. Por otro lado, el soporte lumbar es excesivo y aquellos que no quepan entre los cojines se sentirán incómodos. Hemos escuchado que los asientos del Neon estándar entrarán en un SRT y puedo imaginarme a muchos dueños de Neones listos para hacer el cambio.
Las comodidades menores facilitan nuestra vida con el SRT-4 más que con otros autos deportivos. Ya hemos mencionado la maletera de tamaño completo, con adaptadores de asientos posteriores , pero no hablamos de los tres portavasos delanteros, el porta EZ-pass (o lapicero), los depósitos para lentes de sol, la bandeja central de apilamiento, la amplia consola en el medio de los asientos delanteros, los portamapas delanteros ni de la útil guantera. Sin embargo, no tiene control estándar de recorrido probablemente porque aquéllos que compran un SRT-4 desearán gozar manejándolo tanto como sea posible.
El manejo es muy bueno aunque los neumáticos emiten chillidos prematuros al ingresar a una curva con potencia y los neumáticos pueden brincar si trata de arrancar muy rápidamente al emprender la curva. Aparte de eso, el SRT-4 siempre se sintió estable y en control. Maneja muy bien la aceleración en giros si ya está yendo a una marcha decente, dado especialmente el diseño de la tracción de ruedas delantera (que será bienvenida en el invierno, cuando una simple presión en el pedal del combustible producirá una conducción fácil y segura). Un diferencial de patinaje limitado está disponible en los modelos del año 2004, pero probablemente el control de tracción sea una opción muy útil.
No existe una verdadera competencia para el Dodge SRT-4. El Audi TT es mucho más lento, claustrofóbico, de mal gusto y simplemente no tan divertido, sin mencionar que es mucho menos práctico y mucho más caro. Los Civic Si, Focus SVT y Matrix XRS no pueden mantenerse a la par del Neon R/T y sencillamente no están en la misma categoría que el SRT.
Para el precio que tenía, el Dodge SRT-4 era la oferta de mejor desempeño disponible en el mercado. Ofrecía una fuerte aceleración, buen manejo, un interior grande y utilizable y una unidad motriz probada sin sacrificar mucha comodidad o millaje de combustible.
Tomado de www.allpar.org/coches/srt-4.html
Para aquellos que necesitan el sonido del músculo, el SRT-4 suena como un Camaro SS, que ha duplicado el número de cilindros. En este caso, el sonido es un claro indicador del desempeño. Algunas revistas afirman que acelera de 0 a 60 en tan solo 5.6 segundos .El motor es sorprendentemente sensible y calmado en el rango de velocidad, aunque naturalmente prefiere estar en rpms más elevados que el anticuado V8. El truco principal para obtener el desempeño máximo es usar la última pulgada de recorrido del pedal. Pise ligeramente y obtendrá un desempeño superior al del Neon, es decir, mucho mayor a la del Civic y Focus. Pero presione más y de repente el dócil sedán familiar se convierte en un leopardo que avanza con un fuerte silbido del turbocargador. Ese pequeño truco es bueno para lograr una potencia suave y rápida a cualquier velocidad a la que podamos realizar pruebas.
El SRT-4 está diseñado para ofrecer un desempeño total, no sólo para pruebas de revistas. Algunos vehículos, como los Matrix XRS, pueden hacer muy bien una carrera corta en manos expertas, pero no son muy rápidos en situaciones de manejo ordinarios porque necesitan ser acelerados más de 7,000 rpm. La línea roja del SRT-4 es relativamente baja pero hace un buen trabajo desde el arranque hasta la línea roja sin ninguna sacudida a medida que llega a los nuevos programas de levas o válvulas. A velocidades de carretera, usar la caja de cambios produce mejores resultados pero sólo tiene que bajar a cuarta, no tercera.
Del mismo modo, encender el aire acondicionado o ir cuesta arriba no parece perturbar el motor, en parte porque además del caballaje de 215, tiene un torque de 245 pies-libra lo que lo diferencia de vehículos que tienen mucho caballaje pero poco rugido.
Para alguien que no ha manejado un auto turbo durante un tiempo, el SRT-4 era sorprendentemente suave, sin tener el repentino impacto de potencia a medida que el turbo hace su efecto. También era mucho más fácil de controlar pues la tendencia a que el auto se incline hacia cierto lado cuando se le aplica torque ha sido ampliamente controlada y prácticamente eliminada. El embrague no es muy diferente al del Neon estándar, evitando la pesadez en algunos autos de desempeño. Hacer cambios es notablemente fácil, dejando que Ud. se concentre en lograr un buen arranque y evitando aquellos vehículos lentos que se atraviesan en su camino.
El paseo es asombrosamente bueno y las sacudidas son suavizadas a pesar que tiene una considerable mayor rigidez que el Neon estándar. En buenas condiciones de desempeño, el SRT-4 sigue sintiéndose mejor en el camino que un Honda Civic estándar. Amortigua bien pero se puede seguir sintiendo la carretera.
El interior es similar al Neon pero con algunas mejoras. Un indicador de presión/vacuómetro, pegado al portalentes de sol casi como una ocurrencia tardía, proporciona información útil, incluir vacío junto presión es una buena idea. Todos los indicadores tienen iluminación posterior verde durante la noche (el Neon original tenía iluminación posterior ámbar para preservar la visión nocturna). La transmisión manual es una bola cromada tomada del PT Cruiser. En resumen, el ajuste y el acabado eran increíblemente buenos.
El aire acondicionado parece menos potente que el del Neon, pero aún así mejor que el del Civic o Corolla. El estéreo tiene muy buen sonido pero necesita ser subido al máximo para que se escuche más que el motor. El afinamiento del parlante mejora el sonido para el conductor pero es lo suficientemente bueno para el pasajero.
El motor cabe asombrosamente bien y ciertamente un número de personas han estado colocando motores de 2.4 litros en Neons para lograr mejor desempeño (un caballaje de 150 en lugar de 133 en estado de base, con un mejor torque de bajo costo). La versión SRT se ve desde afuera muy parecida al motor estándar 2.0, salvo que las partes normalmente negras están cromadas y que el nombre 2.4 Turbo está claramente escrito en la cubierta de la válvula y en la cubierta plástica removible del riel de combustible. No parece como si hubiera sido adaptado así que las tareas de mantenimiento y reparación no deberían ser imposibles. El interenfriador se encuentra debajo del radiador, de modo que los conductores deben tener cuidado de no meter a la fuerza vallas para estacionar y cosas por el estilo, pero es un buen lugar para capturar aire fresco.
A pesar de que el SRT-4 usa combustible premium y lo quema más rápido que un Neon normal, el tanque de combustible no es muy grande de modo que el rango de velocidad constante es más bien pequeño, entre 260 a 360 millas. El millaje por combustible es bastante bueno para esta clase de vehículo, con estimados EPA de 22 mpg en ciudad y 30 mpg en carretera. Nos gustaría estar de acuerdo con estos cálculos, a pesar de los muchísimos arranques rapidísimos y un uso frecuente del turbo, el SRT-4 no es tan malo con el combustible, comparado especialmente con otros vehículos con aceleraciones por debajo de los seis segundos.
El escape del SRT-4 (¡sin silenciador!) es demasiado ruidoso para la conducción normal, no diferente al Camaro SS antes mencionado. Mientras que un rugido profundo es mucho mejor que el ruido quejumbroso de una chicharra hecho por los Civics modificados, cansa después de un tiempo y elimina cualquier potencial inesperado de este Neon profusamente modificado. Sus dueños pueden, por supuesto, añadir un silenciador de flujo amplio y convertir este auto en agradable y silencioso, tanto para sorprender al extraño dueño de un Eclipse y Civic Si como para hacer al auto más adecuado para viajes largos y uso familiar. Aquéllos que exigen el desempeño más alto o usan su SRT para carreras probablemente optarán por mantener el sistema estándar (sólo el resonador) incluido el ruido y todo lo demás.
A pesar de que el SRT-4 viene equipado con diversas comodidades como reproductor de CD, descongelador posterior, aire, tacómetro, y ventanas delanteras, espejos y seguros eléctricos, las posteriores tienen manijas.
http://img140.imageshack.us/img140/7729/tirezv0.jpg (http://img140.imageshack.us/my.php?image=tirezv0.jpg)
http://img140.imageshack.us/img140/tirezv0.jpg/1/w192.png (http://g.imageshack.us/img140/tirezv0.jpg/1/)
Los asientos estilo Viper brindan un muy buen soporte lateral con el conductor trabado entre cojines en todas las superficies. Por otro lado, el soporte lumbar es excesivo y aquellos que no quepan entre los cojines se sentirán incómodos. Hemos escuchado que los asientos del Neon estándar entrarán en un SRT y puedo imaginarme a muchos dueños de Neones listos para hacer el cambio.
Las comodidades menores facilitan nuestra vida con el SRT-4 más que con otros autos deportivos. Ya hemos mencionado la maletera de tamaño completo, con adaptadores de asientos posteriores , pero no hablamos de los tres portavasos delanteros, el porta EZ-pass (o lapicero), los depósitos para lentes de sol, la bandeja central de apilamiento, la amplia consola en el medio de los asientos delanteros, los portamapas delanteros ni de la útil guantera. Sin embargo, no tiene control estándar de recorrido probablemente porque aquéllos que compran un SRT-4 desearán gozar manejándolo tanto como sea posible.
El manejo es muy bueno aunque los neumáticos emiten chillidos prematuros al ingresar a una curva con potencia y los neumáticos pueden brincar si trata de arrancar muy rápidamente al emprender la curva. Aparte de eso, el SRT-4 siempre se sintió estable y en control. Maneja muy bien la aceleración en giros si ya está yendo a una marcha decente, dado especialmente el diseño de la tracción de ruedas delantera (que será bienvenida en el invierno, cuando una simple presión en el pedal del combustible producirá una conducción fácil y segura). Un diferencial de patinaje limitado está disponible en los modelos del año 2004, pero probablemente el control de tracción sea una opción muy útil.
No existe una verdadera competencia para el Dodge SRT-4. El Audi TT es mucho más lento, claustrofóbico, de mal gusto y simplemente no tan divertido, sin mencionar que es mucho menos práctico y mucho más caro. Los Civic Si, Focus SVT y Matrix XRS no pueden mantenerse a la par del Neon R/T y sencillamente no están en la misma categoría que el SRT.
Para el precio que tenía, el Dodge SRT-4 era la oferta de mejor desempeño disponible en el mercado. Ofrecía una fuerte aceleración, buen manejo, un interior grande y utilizable y una unidad motriz probada sin sacrificar mucha comodidad o millaje de combustible.
Tomado de www.allpar.org/coches/srt-4.html